貯水池の水が大きく上昇するのは正常ですか?

通常であれば、液体が泡立っているのが見えることもあります。循環が止まり、非常に高温になるためです。

エンジンの水漏れがラジエーターからのものであるかどうかを特定するには、まず乾燥した天候の日を過ごす必要があります。車が冷えた後、ラジエーターの下に手を入れてください。周囲に水の存在が認められる場合は、漏れが発生している可能性があります。

ヘッドガスケットの吹き抜けの症状
ラジエーター内の水の減少など、車両に問題がある場合。湿式点火プラグ。エンジンの故障、および過度の煙（冷却剤の不足）により、ヘッドガスケットが焼ける可能性が非常に高くなります。

リザーバータンク内で、これはヘッドガスケットが焼き切れたことを意味します。このテストを使用すると、ガスケットが焼けているかどうか、オイルレベルゲージが焼けていないかどうかをすばやく確認できます。

3万キロメートルまたは1年に達したら最初の交換を推奨する人もいます。 12万キロ走行または5年後に交換すべきという意見もあります。ただし、ほとんどの場合、2 年ごとに交換することをお勧めします。したがって、取扱説明書の推奨事項に従うことが非常に重要です。

システムが正常に動作しない場合、温度が上昇し、車両がオーバーヒートする可能性があります。このまま長時間走行するとエンジンが沸騰する可能性があります。

部品、水、液体を交換するときに冷却システムに空気が入り、その結果、気泡が発生する可能性があります。したがって、エンジンはより少ない水で動作し、オーバーヒートする可能性があります。

車の沸騰はサーモスタットバルブの欠陥の可能性があります
通常、自動車のエンジンは 90 ℃ 近くの温度で動作し、熱がこの平均値を超えると、サーモスタット バルブがラジエーターからの回路への冷水の通過を許可し始め、エンジンの温度を下げます。

冷却液の冷却を担当するラジエーターは、いくつかの要因により、車両内に水が流れる原因となる場合もあります。その中で、装置の構造の穴、蓋の欠陥、さらには巣箱自体の漏れを強調することができます。

水が車のエンジンに入ると、通常は空気と燃料のみを圧縮する圧縮に影響を与えます。この場合、油圧ウェッジによってピストンが完全に圧縮されなくなり、部品が作業できるスペースが減少します。

部品交換だけで済む場合もありますが、ひどい場合にはヘッドの再研磨が必要になります。研磨を行わない場合: エンジンのオーバーヒートにすぐに気づいた場合、ダメージが少なく、ヘッドガスケットを交換するだけなので簡単です。

ヘッドガスケットはエンジンの寿命全体にわたって持続するように設計されていますが、ほとんどの場合はそうはいきません。

水と油は混合すべきではなく、ましてやエンジン内では混合すべきではありません。エンジンオイルに水が含まれると、悲惨な結果が生じる可能性があります。シリンダーに問題が発生してクランクシャフトベアリングが損傷する可能性があり、もちろんエンジンブロックに亀裂が生じる可能性もあります。

過熱、タイミングベルトの破損、さらには噴射の問題もエンジンヘッドに損傷を与える可能性があります。

エンジンの下部 (シリンダーライナー、ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフト) だけを研磨する必要がある場合もあれば、上部 (ヘッド、バルブ、ガイドなど) だけを研磨する必要がある場合もあります。 20万km走行後に補正を行うのが通常です。